很多人觉得IATA资质只是块牌子，但实际运作中，它带来的资源差能直接决定你能赚多少、能走多远。这两年票代行业卷到飞起：OTA挤压利润、监管趋严、客户要价越来越精明。但那些拿到IATA资质的代理，反而活得更滋润——因为他们从"赚信息差的钱"变成了"赚服务和资源整合的钱"。
一、申请航空机票IATA资质，国际航协的核心要求
必须以公司为主体进行申请，并且公司信用记录良好，法人股东记录良好。
公司做国内机票的注册资金不低于50万，做国际机票的注册资金不低于150万，
公司至少三名人员持有航空销售代理岗位证书（即上岗证）、BSP证和打票证，专业的事情需要有专业的人员来操作。
公司需要缴纳部分保障金来进行业务运作。国内票的最少可交 6.25万，国际票的最少可交15万。
公司取得IATA资质后，方可申领出票系统出票。
有IATA资质以后也就可以找航司签约拿舱成为一级票代了。 本内容由北京鹏杰丰达商务咨询有限公司整理提供
二、拿到IATA资质后，你会发现"游戏规则"变了
1. 从"二级代理"变"航司直连户"，直接提升公司利润
没有IATA资质时，你拿的票要么来自一级代理加价，要么是航司给渠道的"批发价"；有了资质，你可以直接和航司签BSA（基础销售协议），拿到净价票源。以北京-伦敦商务舱为例，二级代理拿票成本可能与直连后相差5-8个点。
2. 从散客到差旅服务
企业客户、高端商旅用户认准IATA标识——这意味着你具备全球退改、多币种结算、紧急救援等能力。原本主做国内散客，拿证后接了某跨国企业的全球差旅订单，客单价与票量都有质的变化，年营收变化更是喜人。
3. IATA成员结算周期固定，降低资金周转压力
4. 国际业务"通关文牒"，东南亚/欧美航线随便切
想做日韩、欧美航线？没有IATA资质，航司根本不给你开放GDS权限。而持牌后，你能直接接入LH（汉莎）、JL（日航）等外航的库存，甚至能拿到区域独家代理资格。
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写在最后：IATA不是终点，是票代行业的"成人礼"，IATA是"敲门砖"，服务才是"承重墙"。
见过太多代理以为拿了IATA资质就能躺赚，结果航司授权拿到手，却因为服务差、投诉多被收回。其实，IATA给了你和航司坐下来谈的资格，能不能长期合作，看的是你的销售能力——比如帮航司消化淡季库存、提升高舱位销售比例、平衡退改率。