新能源汽车动力电池壳采用冷轧钢板冲压成型，既需保障壳体与电池包的电连接性能，又要抵御电解液渗漏带来的腐蚀。某车企曾因电池壳磷化膜绝缘性过强，导致接地电阻超标；而降低膜厚又引发局部锈蚀，陷入技术两难。

广州钫立的 “超薄锌系磷化 + 导电钝化” 集成方案破解了这一难题。自主研发的低膜重磷化剂，在 30℃下 2 分钟形成 0.8-1.2μm 的结晶膜，膜层电阻率控制在 50mΩ?cm 以下，满足接地导电要求。钝化环节采用含石墨烯导电颗粒的三价铬配方，既提升耐蚀性（盐雾测试≥168 小时），又进一步优化导电性能。

针对电池壳的复杂腔体结构，钫立优化了磷化液的循环喷淋系统，确保腔体内外膜层均匀度偏差≤0.2μm。某新能源车企应用该方案后，电池壳接地电阻稳定在 35mΩ?cm，在电解液模拟渗漏测试中 72 小时无腐蚀，通过了 IP67 防水防腐认证。该工艺还实现了环保升级，磷化液锌含量降低 20%，废水处理成本下降 35%，适配磷酸铁锂与三元锂电池包壳体生产。